男人天堂,亚洲韩国精品无码一区二区三区 ,网址你懂的

春節期間安全保證書推薦度：
煤礦安全保證書推薦度：
國慶長假安全保證書推薦度：
國慶期間安全保證書推薦度：
國慶請假安全保證書推薦度：
相關推薦

工務段安全保證書

甲方：北京鐵路局豐臺工務段（以下簡稱甲方）乙方：中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司第二十三項目部（以下簡稱乙方）

工務段安全保證書

一、工程概況

手帕口1#立交橋位于京九線k1+918.43處，為6.7-9.5-9.5-6.7四孔框構，下穿京九鐵路左線及右線，京九左線與規劃道路中心線夾角為45°。結構總高度為7.1m，頂板厚0.8m，底板厚0.8m，邊孔墻厚0.5m,主體邊墻厚0.7m,中墻厚0.8m,主體全長18.76m,寬51.69m。機動車道凈高4.5m，非機動車道凈高2.5m，設計荷載為中-活載，結構采用c35鋼筋混凝土，抗滲標號為p8。框架頂及兩側均設防水層。橋上各線均鋪護輪軌。橋體設計最大頂力9363t，頂進長度為41.2m。

1、施工項目：北京鐵路樞紐西黃線增建第二線工程（xhs2標段）手帕口立交橋

2、施工內容：基坑開挖、橋體預制、線路三樁、路基注漿、線路加固、橋體頂進、線路恢復、附屬工程

3、施工地點：京九線k1+918.43

4、影響范圍：京九線k1+868.43m-k1+968.43m

5、施工日期：計劃自2015年7月16日～2015年12月31日(具體時間以路局批復為準)

二、工程遵循的技術標準、規程和規范

1、北京鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》（京鐵師[2012]755號）；

2、《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》部分修改內容中的有關規定（京鐵師[2015]408號）；

3、北京鐵路局工務處關于公布《工務系統路外單位營業線施工安全管理辦法》（京工函[2015]41號）

4、《鐵路工務安全規則》（鐵運[2015]177號）；

5、《鐵路線路修理規則》（鐵運[2015]146號）；

6、路局審批同意的設計及施工方案；

7、《既有線路施工安全管理辦法》；

8、具體施工方案以路局批復的方案為準；

三、甲方責任

1、甲方按路局審批后的施工方案進行既有線安全、設備等方面的監護。

2、與乙方簽訂安全協議和監護協議，并在路局審批完乙方的施工方案后，根據乙方的申請安排監護員對乙方的施工進行監護。沒有監護員在現場或確認，乙方不得施工。

3、監護員要對乙方申請的影響既有線的施工全過程監護，發現施工危及行車安全時要立即采取攔停列車、限速等措施保證行車安全，并及時通知乙方整修。

4、甲方發現乙方未申請就在既有線影響范圍內施工時，要立即制止乙方的施工，并上報。

5、甲方要檢查監督乙方備齊石碴、草袋子等防洪搶險料具；降雨時要監督乙方采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定；甲方監護車間定期檢查線路設備。

6、發生塌方等問題時，甲方要監督乙方組織力量搶修，使運輸損失減少到最小程度。

7、監護人員密切關注施工情況，一旦發現有任何可能影響行車的現象，立即停止作業并采取相應有效措施。

四、乙方責任

1、在施工前72小時向甲方提出施工監護申請，在甲方派出監護員后方可施工，沒有甲方監護員在現場或確認，乙方不準施工，否則產生的一切后果全部由乙方負責。

2、乙方必須向路局申報營業線施工計劃及鄰近營業線施工計劃，待批復后按計劃進行施工。

3、乙方施工必須按審批后的施工方案施工，不得中途變更。如確需變更時要向路局匯報，得到批復后通知甲方。

4、對有可能影響既有線安全的.施工，乙方要安排車站駐站員和現場防護，且應有一名領導在現場協調工作。

5、乙方要聽從甲方監護員的指導，有不同意見時可向甲方主管科室或主管領導匯報解決。

6、每天施工結束后，乙方要檢查現場料具和施工作業面是否存在安全隱患，確認沒有問題后在離開，同時安排專人看護現場，防止拆盜引起侵限事件發生。

7、要按施組備齊搶險備用料，有險情時積極組織搶修，同時通知甲方，要求甲方配合搶修，盡可能的減少損失。

8、乙方施工完畢后要對開挖的路基定期回填，降雨時乙方提前采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定，汛期期間乙方單獨辦理汛期審批手續，同時到安全科、橋梁科備案。

9、乙方施工人員嚴禁進入及橫越線路，緊急情況下需經甲方同意并設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），進入線路時必須穿好防護服。

10、乙方每天17：00向甲方調度或管轄車間傳當日工作情況和次日工作計劃，每周五傳下周作業計劃。

11、乙方必須備足石碴300立方、編織袋3000個，搶險用料置于路肩(不侵入限界)以及足夠的搶修人員。

12、任何靠近既有線施工均須拉警戒線防護，任何人員及機具不得跨越警戒線。

13、乙方施工過程中對拆除的護網及時進行封堵，如未能及時封堵，需派人24小時進行看守，并掛明顯警示標志。

14、乙方在施工過程中如需使用挖掘機進行作業，要設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），以上人員須經考試合格，持證上崗，利用天窗點進行作業，保證不影響行車安全。使用大型機械施工必須進行技術交底，大型機械必須具備資質并手續齊全。

15、乙方施工過程嚴格按照規定進行施工，不得違章蠻干，要聽從甲方監護人員的指導，乙方施工過程中的人身安全問題由乙方自身負責。

16、頂進施工期間應密切與線上施工人員的聯系，遇有影響行車運輸安全的情況，甲方有權停止施工，甲乙雙方共同搶險，共同確保行車和施工安全，同時有列車通過時嚴禁進行頂進施工。

17、乙方施工期間發現線路下沉、變形、幾何尺寸超限、危及行車安全等問題要根據實際情況采取攔車、限速、及時找乙方整修等措施，保證行車的絕對安全。

18、線上施工人員在施工過程中嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部等坐臥、避風、避雨、或乘涼。

19、頂進前要進行扣軌加固施工，線路上推、拉、抬運鋼軌等重物時，要人力充足，動作一致，呼喚應答，動議指揮，到達指定位置后再放下，防止主軌連電，翻動時要有專人負責，閑雜人員遠離作業現場，防止撬棍脫手傷人，線上作業使用的撬棍要帶絕緣套。

20、抽換枕木，木枕使用通長為150＊200截面的枕木，長度要滿足扣軌使用長度，扣軌采用P50鋼軌，采用3-5-3形式扣設，順線路中心線方向鋼軌接頭錯開相應距離，扣軌端部加設臨時梭頭。

21、穿工字鋼時，采用隔二穿一，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗鼓密實并將提前放置的扣件螺栓擰緊，在鋼軌處安放絕緣墊板，防止鋼軌聯電。

22、頂進過程中的線路加固既要保證行車安全，又要保證箱體頂進時受阻最小，來車時打緊木楔，確保線路方向，水平，高低符合要求，頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木墩，木楔，鐵滑車支墊，每頂一段距離設置一排，主軌下必須支墊。

23、頂進期間嚴格控制開挖量在0.8-1.0m以下，并要有坡度，坡度不陡于1：0.8，禁止逆坡挖土、掏窯。過車或車停在現場時停頂、停挖。

24、加固、拆加固及頂進過程中，現場防護員要及時與駐站員聯系，預報有列車通過時及時下道避車，并停止一切作業，同時確保現場無工具、料具侵限，不得影響行車安全。

25、嚴格執行“四不挖”制度，即：列車通過不挖，下雨及挖土時不挖，頂進超過偏差且無措施時不挖；兩不頂制度，即：列車通過不頂，線路狀態不好不頂。凡是由于乙方超范圍施工以及黑施工造成影響行車的后果，乙方負全部責任，并賠償損失。

26、乙方在汛期施工時要嚴格按照汛期搶險預案，備齊石碴、編織袋、水泵等料具，同時乙方要成立汛期應急領導小組，安排足夠數量的人員進行值班，一旦遇到險情立即組織人員搶修，確保線路設備安全。

27、乙方在汛期施工時如遇降雨，乙方要在車站上駐站員和現場防護員，并安排人員檢查巡視線路，發現異常及時組織人員整修。

28、乙方在汛期施工時如遇降雨，不得進行任何開挖作業，同時對開挖的基坑做好遮蓋措施，不得影響路基穩定。汛期施工時及時與路局、段防洪部門辦理相關手續，手續齊全后交給安全科一份備案，手續不齊全嚴禁開工。

29、遇有大風、暴雨等惡劣天氣，乙方嚴禁進行施工作業，防止因刮風造成機具、材料等備品刮入限界影響行車安全。

五、責任賠償由于乙方施工造成行車、設備問題全部由乙方負責并賠償甲方損失；由于乙方造成路基塌方、污染道床等問題，甲方配合搶修、清篩道床等費用由乙方支付。

六、建立雙方聯系機制

主管科室：安全科負責人：田思明51851755

橋梁科負責人：段有強51851527

主管車間：北京西線路車間負責人：姜華51861073

豐臺橋梁車間負責人：高建新 51854548

甲方調度： 51851255 51851455（傳真）

乙方主管領導：張大虎電話:13910103388

現場負責人：張勝文電話:13910239675

項目經辦人：靳小強電話：13436618861

七、以上協議未盡事宜，雙方協商解決。本協議一式六份，甲乙雙方各三份，協議自雙方簽字蓋章同意后生效。

甲方：北京鐵路局豐臺工務段（蓋章）乙方：中鐵六局集團北京鐵路

建設有限公司第二十三

項目部（蓋章）

負責人：負責人：

經辦人：經辦人：

年月日年月日

工務段安全協議

甲方：北京鐵路局天津工務段（以下簡稱甲方）

乙方：中鐵十七局京滬高速鐵路土建工程一標段項目經理部乙方負責京滬高速鐵路工程有兩個墩臺臨近乙方管內的津霸鐵路既有線，為確保施工期間鐵路運輸及線路設備安全,嚴格執行京鐵師2015[435]號文件相關規定，本著共同負責的原則，經甲乙雙方協商達成如下協議：

一、工程概況

1、施工項目：承臺、墩臺基礎及橋梁跨線施工

2、施工地點：津霸線上下行k13+580-k13+630

3、施工時間：自2015年12月15日至2015年6月30日。

二、施工責任地段和期限

在施工期間，每項具體施工項目凡影響既有線設備時，自影響之日起，包括施工范圍前后一百米線路設備的行車安全，均由施工單位負責，直至雙方驗收交接完成。

三、安全防范內容及措施

1、乙方在與甲方簽訂各項施工安全協議前，乙方必須向甲方提供該項施工的設計文件、施工安全技術組織措施等相關資料，并經甲方審查同意后，方可簽訂安全協議。

2、待安全協議簽訂后，乙方根據自己的施工項目、作業內容和影響范圍確定要點計劃并要點。在正式施工開始前72小時，乙方應向甲方提出施工請求，并說明施工計劃、施工地點及影響

范圍。甲方視乙方的要求，按時派員對其施工進行監護。

3、甲方施工前兩日十點前到車站登記。當天在施工前一小時派駐站員去車站進行要點登記，并按施工和站方要求簽妥手續，乙方應同時派駐站員協助甲方。

4、乙方要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，并執行有關技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保工程質量。

5、甲乙雙方要根據自己的施工范圍和允許的施工條件，按規定要求設置各種防護信號，確保運輸安全，具體項目雙方協商后確定。

6、施工完成后，線路設備必須達到放行列車條件，并經甲方現場監護領導確認后，雙方駐站員方可消點開通線路。

7、乙方在施工期間，每天要堅持同甲方保持通信聯絡，保證信息暢通。

8、施工期間涉及到慢行及封閉的施工，必須嚴格執行鐵道部《安規》和北京鐵路局京鐵師2015[435]號文件及線上施工有關安全規定要求，設置相應信號標志，確保安全。

四、安全責任界定

1、乙方是施工安全的主體，對工程質量和施工安全負全面責任。對因施工造成甲方設備損壞（包括因護欄拆除和移設造成的人身和行車問題）和影響行車安全，構成列車事故的，乙方應承擔全部責任，并按實際損失賠償。

2、乙方對未經甲方同意或監護人員未到場擅自施工及違反程序、安全技術標準構成的行車事故負全面責任。

3、乙方在施工中，必須積極配合，主動接受甲方對工程質量、安全的監督。對不接受甲方監督造成的行車事故負全面責任。甲方監護人員發現有影響線路安全的問題時乙方必須及時進行整修，按京鐵師2015[435]號文件開具《營業線施工監護通知書》、如不聽從甲方監護人員的指揮進行整修則按京鐵師2015[435]號文件開具《施工安全處罰通知單》，并停止施工。

4、架梁期間甲方監護員晝夜值班，發現不良情況，及時通知乙方進行整修。乙方接到監護人員的通知后要及時組織人力進行整修，施工中監護人員有權停止影響行車安全的一切施工，由于乙方不服從甲方監護人員監督造成的后果自負。一旦出現險情，雙方都應積極搶修，保證行車安全。

5、甲方委派有經驗的監護人員對乙方施工進行日常監護，并做好監護記錄。如發生監護不到位問題，按路局有關要求進行處理。

五、發生責任行車事故的處罰

1、甲方發現乙方施工作業存在安全隱患要責令乙方立即糾正。乙方若對甲方監護人員的建議和要求置之不理而造成嚴重后果或危及行車的，甲方有權責令乙方停止施工，除向上級有關部門反映以外并填發“營業線施工監護通知書”，按路局京鐵師【2015】435號文件有關規定進行處理。

2、因甲方監護不到位發生問題，按京鐵師【2015】435號文件有關規定進行考核。

六、其它有關事項

1、根據北京鐵路局京鐵師【2015】435號文件有關規定，施工單位與設備管理單位辦理安全責任交接。

2、甲乙雙方必須嚴格履行協議的各項條款，如有違約，違約方必須承擔其造成的一切損失。

3、本協議未盡事宜或甲乙雙方在履行本協議過程中發生異議時，雙方應首先進行充分協商，協商不成，可通過上級安全主管部門仲裁。

4、本協議經雙方法定代表或委托代理人簽字蓋章并報上級主管部門批準后生效。

5、安全抵押金已交完。

6、本協議一式六份，雙方各持三份。