運輸認知實結

交通運輸類專業(yè) 認知實習報告

班級： 學號： 姓名：

目 錄

實習目的............................................................................................. 3

實習安排............................................................................................. 3

實習內(nèi)容............................................................................................. 3

四惠交通樞紐................................................................................ 3

單位介紹 ................................................................................. 3

實習過程 ................................................................................. 3

收獲感悟 ................................................................................. 4

北京市軌道交通指揮中心 ............................................................. 4

單位介紹 ................................................................................. 4

實習過程 ................................................................................. 5

收獲感悟 ................................................................................. 5

豐臺西站 ....................................................................................... 6

單位介紹 ................................................................................. 6

實習過程 ................................................................................. 6

收獲感悟 ................................................................................. 7

實習收獲............................................................................................. 7

實習目的 本學期通過交通運輸設備課的學習，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進行了交通運輸類專業(yè)認知實習。

實習安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實習內(nèi)容

一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預計全日客運量將達41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。

實習過程

12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉一號線到達四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬路，方便了很多，也很節(jié)省時間。由于當日下著小雪，天橋上結冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。 收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對相關的運輸設備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實習參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。于2015年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標志著我市軌道交通發(fā)展進入網(wǎng)絡化運營管理新時代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實習過程

通過前期的電話預約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進行參觀實習。九點鐘到達指揮中心門口時，已經(jīng)有其他小組的同學等在那里。由于當天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線等多條已運營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實時的運行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運行。但平時，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進行參觀實習，我學習了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統(tǒng)，票務清算系統(tǒng)等技術的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展狀況，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學習培養(yǎng)了興趣，打下了基礎。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年， 是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。 現(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜， 計算機進路集中控制， 點連式調(diào)速， 6502 集中聯(lián)鎖及微機聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機。現(xiàn)有車間 9個、職工近 2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務性質(zhì)分為貨運站，不辦理客運業(yè)務。車站等級為特等站，其主要業(yè)務為辦理貨運列車解編和中轉作業(yè)。以后擴建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5 平方公里，南北長 9.5 公里 ，東西最寬處 3.5 公里 ，站線總延長 276 公里 ，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道 。 2003 年，日均接發(fā)列車近 550 列、解編近 350 列、辦理出入車近 25000 車，高峰日達 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實習過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進行實習。 首先，在工作人員的帶領下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的'高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。按使用設備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機車的動力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當車列到達推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調(diào)速工具進行調(diào)速。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

實習收獲

此次認知實習，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認識了很多軌道交通、公路運輸、鐵路運輸?shù)脑O備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認識和了解。我認識到，交通設備不是交通中孤立的一個內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補充，相輔相成的，交通運輸?shù)哪康暮妥谥级际欠�務大眾，更好的實現(xiàn)人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運輸領域有了整體、宏觀的認識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

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