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關于交通安全事故的觀后感
隨著我國國民經濟持續高速增長，交通需求越來越大，我國的交通事故特別是交通死亡事故越來越多，對于這些交通安全事故，你有什么感觸呢?百分網小編為你分享了關于交通安全事故的觀后感，希望你們喜歡。
關于交通安全事故的觀后感篇一
疾駛而來的救護車將他們接走了……
如果他倆都慢一步，馬路上又出現了一片血跡?血是可以止的，但缺一只腳或少一只手，那就不會流血了，每年有20000人死于車禍，肇事者無奈地望著流血不止的當事人，深深地嘆著一口口粗氣……
據有關數據顯示，碎了一半，司機頭部流血不止。
馬路作為交通的載體，它傷害了無數人的生命，嘀嘟，嘀嘟……”又是一陣震撼人心的救護車聲，他們都想比對方先過十字路口，擋風玻璃如同蜘蛛網一般。那是一個十字路口，一輛從珠江花園開來的摩托車正往炎帝廣場方向開去，一輛從泰山路開往譚家山的貨車與其相撞，造成財產損失，這值得嗎，也許受害者不是你，是他，因為不遵守交通規則。這觸目驚心的數字，重重地撞擊著人們那顆稚嫩的心，不能動彈，貨車上的木材散了一地，成為殘疾，你愿意嗎，他們也不是戰士?這讓人覺的馬路不是一片安寧的地方，更像是一片“戰場”，司機們就是一位位“戰士”?為什么不能遵守交通法則呢?
還記得去年在我家門口發生的一起交通事故，真正的戰士是為國捐軀，而他們卻是為的私人利益。
難道大家愿意聽到慘烈的叫聲，預防和減少交通事故造成人們必要的生命財產及其他的經濟損失，特制定《中華人民共和國道路交通安全法》，讓每個市民都依法做到交通安全在我心中?
人們如果不注意安全，那事故將會像“非典”一樣傳播起來：當事人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無限的悔恨，那這樣的車禍是不應該出的'，這樣的犧牲又有什么意義呢，交通安全不僅關系到國民經濟的發展，也與廣大人民群眾的生命財產密切相關，國家為了維護道路交通秩序。
交通是國民經濟的命脈，流血不但是痛苦的，更是心靈的撞擊，使人家破人亡，肯定不會這樣。正所謂“退一步海闊天空”呀!難道就為了自己的私人利益而流血嗎，但有了它卻有無休止的流血。
在出車禍前，結果相撞了，我國平均每秒有兩起車禍發生，但也許明天就是你了，撞車的轟隆聲，都愿意自己家破人亡?
讓交通安全在我們心中時時出現，讓那使人心靈震撼的聲音不再出現。
關于交通安全事故的觀后感篇二
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定：輔道行駛不得超過35碼。>,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經損較大。
運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為>,物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《復雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環境中人的不安全行為和物的`不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引<輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創造良好的行為環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規范操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環境，社會環境和氣候環境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環境，融于其中才不會和環境發生沖突，才會盡可能減少事故發生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能 和安全態度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。
關于交通安全事故的觀后感篇三
道路交通以其快捷、方便的特點，在我國的經濟發展中起到了中流砥柱的作用，現已成為我國現階段交通方式的一個重要組成部分。截至20**年底，全國公路總里程近170萬公里，居世界第4位;高速公路里程達1.9萬公里，列世界第2位。我國現已形成了初具規模的交通網絡。但我國機動車的發展更迅速，截至20**年底，我國機動車保有量已達68518778輛，車輛與道路增長速度的不協調，及管理手段的不當，帶來了嚴重的交通安全問題。 20**年全國共發生75.5萬起交通事故，死10.6萬人，傷54.5萬人，直接經濟損失30.9億元人民幣。交通事故死亡人數居世界第一位。而且，我國的交通安全仍持續著惡化的趨勢。2002年，全國共發生交通事故773137起，造成死亡109381人，受傷562074人，直接經濟損失332438萬元人民幣，這四項指標比20**年分別增加了2.41%、3.26%、2.85%、7.66%。所有這些并不能說明我們的有關部門對交通事故不夠重視。中央多次下達“要生產必須確保安全”的指令，并成立了國家安全生產委員會，負責對全國各個行業的安全生產、運行進行指導、協調和監督。而且，近年來，各級交通管理部門在解決交通安全問題上也付出了不懈的努力。例如，2002年，各地公安機關和安全監督管理部門以創建“平安大道”、“暢通工程”、“交通安全村”和“交通安全社區”為載體，大力開展道路交通事故預防工作;積極爭取各地黨委、政府對預防道路交通事故工作的重視，初步建立了“政府負責、相關部門各施其職、社會各方面聯合行動”的道路交通事故預防工作新機制;廣泛開展交通安全宣傳活動;建立建全道路交通事故快速搶救機制;積極開展治理道路交通事故多發點段、交通安全隱患點段工作。類似的工作有效地減少了道路交通事故。但是我國的道路交通安全形勢依然很嚴峻。
20**年3月28日，依照全國政法工作會議和全國公安機關電視電話會議的精神以及國家安全生產委員會的指示，公安部和國家安全生產監督管理局聯合召開全國預防道路交通事故工作會議。在會議上，揚煥寧副部長作了重要講話，他提出了我國道路交通事故預防工作的成績及存在的問題。指出雖然我國20**年交通事故造成的死亡人數比20**年有所增長，
但是其增幅卻下降9個百分點;全國有12個省、自治區、直轄市事故死亡人數絕對數下降;沒有發生一次死亡30人以上的特大事故。但是，一次死亡10人以上的特大事故發生了41起，比20**年增加了5.1%。并指出道路交通安全關乎人的生命，關乎黨和國家的形象，關乎經濟、社會的健康發展。要切實把道路交通安全置于公安交通管理的中心位置。國家安全生產監督管理局閃淳昌副局長也發表了“抓住機遇 扎實工作 再接再厲 努力開創交通安全管理工作新局面”的講話。講話中提出我國道路交通安全形勢嚴峻，任重道遠：我國事故總數仍然居高不下;重大事故仍不能得到有效控制;道路交通安全隱患大量存在。
如此嚴峻的形勢，癥結何在?這與我國的交通安全研究不夠深入有關。所以，對策的提出就較難，就算是有相關對策提出，由于其缺乏實用性而收效甚微。眾所周知，發達國家的安全現狀比我國要好得多。這是因為他們對交通安全的研究工作相當重視，有專門的交通安全研究機構。在日本，交通事故調查與數據分析機構成立于1992年，專門收集分析所有典型的并經過深入調查的交通事故數據，盡管調查的數據并不全部適用于分析的'某些領域，但是通過廣泛的、大量的收集數據，可以得到具有一定規律性的東西。在美國，交通部下屬的國家公路安全局負責事故調查與分析，其下屬兩個系統，死亡事故報告系統和國家事故案例系統。死亡事故報告系統調查所有在美國發生的死亡事故，每年有大約3600個案例的數據(涉及個人隱私的除外)被存入密執安大學交通研究所的數據庫，并免費公布與眾。國家事故案例系統還包括兩個系統，一個是國家事故案例系統——總估價系統，在這個系統中利用案例結果評估全國范圍內的統計數據;另一個是國家事故案例系統，在這個系統中強調碰撞特性的研究。這些系統每年各自能夠存儲和提供大約5500件和5000件案例，建立了類似于死亡事故報告系統的數據庫。盡管它們只是單獨的事故案例，國家事故案例系統使之歸類于某些預先設定的案例條件，以便分析。另外，美國全國性的保險協會——公路安全保險學會利用死亡事故報告系統統計每年不同車型的死亡事故發生率，并無條件的將這些數據公布與眾。同樣，令外一個保險協會——公路傷亡數據學會立足于保險數據，定量的測量同車型因交通事故所引起的人員和財物的損失情況，并服務于公眾。
所以，我們要加緊我國的交通安全研究工作。為有效對策的提出提供科學基礎。揚煥寧副部長在講話中就指出要努力提高預防交通事故工作的科學化水平，指出要根據事故的形態，認真研究事故的特點和規律，找出容易發生事故的群體、時間、地點、行為方式、交通環境及其它安全隱患，使預防工作更具有針對性和系統性，從而保證預防工作更加奏效。建立并完善交通安全形勢的定期分析制度、對策研究制度、責任落實制度等。以科學的態度，實事求是的分析和看待涉及道路交通安全的各種因素和矛盾的變化，充分利用有利的條件，克服和解決不利的問題。閃淳昌副局長在講話中也提出要不斷提高道路交通事故工作的科學水平，指出要成立道路交通事故專家組，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法;對重點地區的交通事故多發點段和安全隱患點段的排查治理及其它預防道路交通事故工作進行檢查指導;對重要的專業性、技術性較強的預防道路交通事故工作政策、方案、措施提出咨詢意見。
另外，對于國外交通事故預防的先進經驗，我們要適當吸收，如國內存在的國外曾出現過的問題，我們就能參照國外有效的解決辦法。這就需要我們作好國內外交通安全對比的研究。
綜上所述，我國交通安全研究工作殛待加強，這將對我國交通安全現狀的改善產生深遠的影響。
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關于交通安全事故的觀后感篇四
近期隊部組織我們學習觀看了一部交通事故的教育片，通過這部影片使我們進一步了解了酒駕、超速和疲勞等不良駕駛的危害，使我們深刻認識到駕駛員的責任大于天。
近年來，隨著人民生活水平的提高，作為生活質量標志之一的交通工具數量猛增，XX年交通事故總數7361起，因交通事故死亡的人數1XX人;XX年交通事故總數16000起，死亡人數3XX人，據統計，每六分鐘就有一個人死于車禍。
就我們公司而言，事故頻發有著內外兩個方面的原因，
一. 1.交通運輸工具激增，交通流量增大，道路交通運輸壓力增大，在武漢可以XX年不擴路，或者同一時間武漢三鎮齊動員一起挖，搞得本來就不寬敞的馬路更加擁擠。
2.道路的鋪設、設計不合理，各種配套設施不完善也是事故多發的原因之一。尤其是一些陡坡、彎道、窄路等危險地段沒有設置指示標志，無法提醒駕駛員注意安全駕駛。另外馬路路面經過日曬雨淋，或者灰塵、泥土等，路面的剎車摩擦系數就會降低。
3.摩托車、電瓶車泛濫，行走無序，不避不讓，忽視交通法規，無視自身和他人人身財產安全，與機動車搶道，霸道。社會機動車輛駕駛員法制觀念淡薄，駕駛技術低劣。
4.駕駛非機動車者及行人交通安全防范觀念淡薄，自我保護意識較差.
對于以上4條，非我等能夠解決之事，只有待政府或相關職能部門，出臺政策，加強管理，加強教育。預防和宣傳、教育，應該從娃娃抓起，不好笑的是大學生甚至已經踏入社會的成年人都有看不懂紅綠燈或者不知道如何正確的過馬路，讀再多書，賺再多錢，娶再美的老婆還有什么用，正所謂人在天堂，錢在銀行。車禍猛于虎，真不知道意外和明天，誰會先來。
二. 1.疲勞駕車。人體的器官在長期的緊張狀態下過度消耗而受到損害，如眼睛模糊、頭腦反應遲鈍、手腳不靈敏、判斷信號和動作容易發生失誤等。如果這些狀況得不到及時補償，會變得更嚴重，人的'情緒也變得極易沖動、急躁、發怒等。如果長時間開車不休息，其精神得不到休息，精神體力不支而進入睡眠狀態，此時駕車就會失控導致交通事故。
2.超速行車。“十次肇事九次快”。在超速行車時，當遇到路面有突發情況這類駕駛員往往以為用急打方向避讓或用緊急剎車應付，結果是車速過快剎車距離拉長，緊急制動、緊急避讓車輛慣性大、離心力大而造成相撞或側翻等交通事故。
3.酒后駕車。據有關資料表明：駕駛員酒后開車發生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。因為酒精直接影響人的自知能力，造成視線模糊，動作失調。駕駛員飲酒后更容易盲目開快車，強行超車，極易引發交通事故。
4.車輛有故障應及時維修保養。大問題就不多說了，一些燈光不光、剎車不靈、雨刮不轉、喇叭不響、倒后鏡破損等，照常在道路上行車，結果是因這些小問題造成事故，
5.粗心大意、思想麻痹開車。這就是我們平常所講“不怕一萬，就怕萬一”的俗語。駕駛員在路況差的馬路上開車格外小心，思想集中，謹慎駕駛，一旦開上平坦寬直的路面時思想上就放松，油門一踏，輕松駕車，從而放松了警惕性，一旦路面出現突發情況，駕駛員措手不及，導致事故發生。曾有一警言：“事故源于瞬間麻痹，安全來自長期警惕”。這是長期總結出來的行車經驗和教訓。
6.交通擁擠時，鉆，搶，超。這樣的行為不但危險而且很累。對于駕駛員來說，誰都想好好開車、安全駕駛，但人在江湖身不由己。規定的時間，稀爛的路況，無知的群眾，對于我們來說，早上晚點會被投訴，中午晚點會沒飯吃，下午晚點下班就麻煩了，所謂下班不積極，必定有問題。就這點來說效率和安全就成為駁論了。
關于交通安全事故的觀后感篇五
世界上什么東西最珍貴?毫無疑問，是人的生命!世界上失去什么最令人痛心?勿容置疑，是親人的生命!
如今我國經濟發展蒸蒸日上，但同時導致了城市車輛增多，交通事故也同樣愈演愈烈。據統計，從20**年以來，連續三年交通事故中的死亡人數超過10萬人，平均每天死亡300人，每五分鐘就會死一人。這是一個多么可怕的數字啊。
造成事故的發生是多方面的。駕駛人的違章作業常常是造成交通事故的主要原因。如在不應該或不允許超車的地方強行超車，或超車不提前鳴笛，前車尚未示意讓路就超車。駕駛人該讓的車不讓，甚至故意不讓超車。在交叉路口支線車不讓干線車先行，轉變車不讓直行車先行等很容易造成事故。在夜間會車不關閉大燈等。車輛的自身的車況不好，比如經常出現故障的關鍵部位和系統主要有制動系統的轉向系統。這些關鍵部位都是會常常造成交通事故的原因。還有酒后駕車。由于酒精的麻醉作用，人的手，腳的'觸覺較平時降低，往往無法正常的控制油門，啥車及方向盤，從而發生事故。
有多少個家庭是去了親人;有多少快樂變成了悲劇;有多少幸福化為烏有!在每一起交通事故背后，是一個個家庭失去了“頂梁柱”，是一個個白發人送走了黑發人，是一個個孩子與父母陰陽相隔。這是多么讓人感到心痛!面對一幅幅血淋淋的畫面，警示著我們珍愛生命。生命只有一次，世上沒有比生命更珍貴的東西。雖然每起交通悲劇都各不相同，但原因卻都是因為五十交通法規，忽視交通安全所造成的。因此有多少冤死而去的人成為了千古恨。 我們在幼兒時，就學會了一首首膾炙人口的兒歌：綠燈行，紅燈停，遇上黃燈等一等;過街口，走斑馬線;左右觀望，保平安。在那些年代，從小培養的良好安全意識，確實給人們帶來了出行的安全和平安。可是時代在變化，經濟在發展，道路建設速度總是滿足不了車輛的增加。這就給我們在參與交通時提出了更高的要求，安全文明出行才是讓我們享受到汽車便捷的同時，減少和避免交通事故的發生。前車之鑒，后事之師。為了大家的生命安全和幸福生活，我要高聲呼吁廣大的交通參與者，關愛生命，遵守法規，安全出行。道路交通安全涉及千家萬戶，事關每一個人的生命財產安全啊!各級政府部門高度重視道路交通安全，做出了一系列的重大決策，不斷加大預防道路交通事故工作的力度，全力遏制道路交通事故。
親愛的朋友們，讓我們用實際行動共同營造一個安全、和諧、暢通的道路交通環境，托起幸福美好的今天和未來吧!
關于交通安全事故的觀后感篇六
今天當我看一些交通事故圖片展覽后，使我受益匪淺，一例例交通事故產生，警示我們要珍愛生命，遵守交通規則。
由于有些人交通安全意識淡薄，對交通事故的認識嚴重不足，以至上演了一幕幕不可挽回的悲劇，當面對那些觸目驚心的場景時，使人感到痛心疾首，道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺交通安全防衛知識，自我保護能力薄弱。
有的司機為了自己能賺更多的錢就嚴重超載，有的自信“高超”的駕駛技術而把“酒精能麻痹人的神經”忘記得一干二凈，有的為了趕時間，日夜兼程，疲勞駕駛等等所有這些無不給交通安全帶來隱患。
回想起所見的一幕幕慘不忍睹的場面，讓人不寒而栗，司機大佬超載、無證、超速、酒后、疲勞駕駛等違規操作，讓無數人倒在車輪下、倒在路邊、倒在橋下。。。一個個鏡頭令人心寒。據統計，每年因各類交通事故死亡達到70多萬人，也就是每五分鐘都有人死亡，每一分鐘都有人受傷，多么驚人的數字!
所以作為一名駕駛員，其真正把握的不是方向盤，而是人民的財產和生命，交通意識的.淡薄，和對交通法規的漠視是最大的殺手。珍惜別人的生命就是自己活著的最大意義，好好地檢查自己行為吧!不要再勸司機喝酒了，因為他是你的親人，他手里把握著自己和他人的生命，不要再開帶病車上路了，因為它關系到別人的生命!不要再超載，超限，超高，疲勞駕駛了，掙錢難道比生命還重要嗎?
人的生命只有一次，我們應該倍加珍惜，重視交通安全，學習交通法規，遵守交通規則，讓交通安全的警鐘在我們身邊常嗚吧!
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